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概述

 

高雄港第六貨櫃中心位於原紅毛港區域,

陽明海運公司於民國96年8月23日成為第六貨櫃中心BOT計畫之最優申請人,

依招標規定成立特許公司:「高明貨櫃碼頭股份有限公司」與高雄港務局於民國96年9月28日

完成簽約程序,取得50年BOT興建+營運之特許權利。預計投入新台幣182億元整。

 

 1.bmp

 

本BOT計畫總面積74.8公頃,擬興建4席泊位(#108~#111),總岸線長度1500米,

縱深475m,計畫水深-16.5m,為高雄港最深之貨櫃作業碼頭,可操作萬TEU級大型貨櫃船。

「高明貨櫃碼頭股份有限公司」將分兩階段展開營運:第一期營運碼頭為#108及#109,

預計正式營運日期為民國100年1月1日;第二期營運碼頭為#110及#111,

將於合約規範期滿前正式投入營運。

 

2.bmp 

 

工程進度

 

第一期碼頭之工程進度截至99年3月份,碼頭前線工程進度已達99%,櫃場CY1工程進度為92%,

櫃場CY2工程進度為18%,建築物工程之進度則為42%,整體進度皆如原規劃。

 

3.bmp 

 

效益

 

一、可量化部分
(一)減少陽明公司於其它碼頭之裝卸成本:

陽明公司近年來由於櫃量成長快速,原承租#70及#120號碼之貨櫃容量已漸不敷使用,

造成每年約有10萬TEU之櫃量外移至其它碼頭作業,除本身經營之#70及#120號碼頭

無法收取該些外移櫃之碼頭裝卸費外,每年將增加陽明公司2億多成本,而第六貨櫃中心之興建

完成恰可滿足陽明公司貨櫃量成長之需求,減少貨櫃外移至其它碼頭衍生之成本。


(二)降低航線間轉運成本:

第六貨櫃中心擁有四座碼頭,可使陽明公司於航線規劃上更具彈性,

運務上可將需要相互接駁之航線規劃靠泊於同一貨櫃中心以減少拖運成本,

相較於陽明公司目前碼頭分散之情形,#70及#120號碼頭間因轉運需求

每年所衍生之拖運費高達新台幣5,000萬元,

預期未來第六貨櫃中心正式營運後,將可減少此部分費用之支出。


(三)船舶油耗之節省:

由於高明公司預計於第六貨櫃中心配置較新穎之貨櫃裝卸設備,

提升櫃場自動化之程度,除可增加整體作業效率外,並可減少船舶滯港之裝卸作業時間,

使船舶於海上得以較經濟之船速航行,進而節省油耗。


二、不可量化部分
(一)碼頭利用率之提升:

由於第六貨櫃中心碼頭岸線長達1,500公尺且為一平整之碼頭面,

船舶靠港時各席碼頭間之橋式起重機可相互支援,其後線佈設之軌道式門型機也可相互支援,

致使船舶裝卸作業效率大幅提升,並可減少船舶滯港之時間。

以航商佈設航線之立場而言可縮短航線船期,

以碼頭而言可提供更多之靠泊時窗(Berth Window),吸引更多之航商於高雄港靠泊。


(二)增加高雄地區之就業人口:

由於第六貨櫃中心四座碼頭興建完成後,將可容納280萬TEU之貨櫃裝卸量,

屆時將需要大量之現場裝卸人員及車機駕駛,

相關之業務如理貨/繫固作業、內陸拖車業務之需求也將大幅提升,

可活絡當地貨櫃相關產業之就業市場。


(三)活絡地方產業與經濟:

由於第六貨櫃中心未來之貨載結構將以轉口(運)櫃為主,高明公司可因應政府自由貿易港區之政策

申請加入成為自由貿易港區事業,配合臨近南星計畫區之發展,未來貨主可於高雄港中轉時

於南星計畫區進行貨物之深層加工與其他加值服務再經由第六貨櫃中心進出,

如此將吸引國內外更多之廠商於第六貨櫃中心附近設立據點以享自由貿易港區之便利,

相對的也將帶動高雄市之整體產業與經濟之成長。


(四)解決高雄港大型貨櫃船靠港問題:

高雄港受限於水深、過港隧道、作業機具及出租貨櫃碼頭分散等因素,

致使許多航商不敢貿然將8,000TEU以上之大型貨櫃船安排靠泊高雄港,而第六貨櫃中心之投產,

恰可為陽明公司所屬CKYH海運聯盟於高雄港尋求一大型船舶靠泊之基地,

此外也能吸引其它擁有大型船舶之航商至高雄港靠泊。


(五)紓解高雄港貨櫃運輸造成之交通問題:

高明公司投資第六貨櫃中心將使高雄港各出租碼頭分散之情形得以重新整合,

可大幅減少各貨櫃中心間不必要之拖運,

因此第六貨櫃中心所帶來之貨櫃分流效益,將使目前交通服務水準不高之高雄港聯外交通系統

得以局部紓解。


(六)使高雄港出租碼頭分散之情形得以重新整合:

高雄港務局將高雄港五大貨櫃中心分別租予不同之航商業者,

造成碼頭資源包括船席、機具、人力等無法相互支援,碼頭功能無法發揮其最大之效益,

而陽明公司若將碼頭經營重心移往第六貨櫃中心,計劃將退租#120號碼頭,

屆時高雄港務局可以碼頭交換的方式重新整合高雄港之貨櫃碼頭,

而陽明公司仍將保留承租#70號碼頭繼續經營第三貨櫃中心,陽明公司也預期#70號碼頭

之作業量將成長並漸趨飽和,

故未來第六貨櫃中心之作業量將部份來自#70號碼頭自然成長之櫃量。

 

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工商時間結束  有人會相信上面這些話嗎...xD...

 

p.s. 另外附上 CECI (台灣世曦工程顧問公司) 訪問高明公司 薛登龍總經理

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Posted by shemgou at 痞客邦 PIXNET 留言(8) 引用(0) 人氣()


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留言列表 (8)

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  • diypc@seed.net.tw
  • 看到這篇.....我剛好在 #70W 工作.....
  • ㄜ..看到同事了...xD

    shemgou replied in 2010/05/24 00:24

  • brian
  • 六櫃

    你們不覺得70W也很危險嗎?120W也是~
    加油吧all
  • 120W 目前全世界都知道明年要還給高港局了...xD

    70W 光Branch Office, KLC1, KLC2 都是與高港局合作興建案來看

    花了十幾億

    "危險"兩個字 是不會發生的...

    畢竟 上頭不會把砸了一大筆錢的東西 白白放在那裏生灰塵的啦

    shemgou replied in 2010/05/30 11:12

  • 小文
  • YM的安全管理如何?

    請問一下,YM的安全管理做的如何?聽說貨櫃公司的安全都不怎麼重視
    例如有一家叫"常青"的公司,竟然安全人員在做其他非安全部的工作
    不知道YM會不會這樣?
  • 不好意思...其實有點看不懂您的意思...xD...

    shemgou replied in 2010/07/31 16:29

  • diypc@seed.net.tw
  • 哇勒 XD.....茫茫網海也能遇到同事,幸好我有蒙面..........
  • Private Comment
  • 訪客
  • 上面那些鬼話都是我寫的!見鬼了我!
    Stan Yeh
  • 學長...@@@...ㄎㄎ...

    shemgou replied in 2011/03/25 11:15

  • 訪客
  • 爽也只爽到船公司(跟其他受利者...)
    現在有哪一家拖車公司有說好的嗎?
    現在75#也沒在用...
    這跟一直徵收農地蓋園區
    結果原來的地就空著養蚊子有什麼差別?
  • 放眼世界的未來碼頭發展趨勢 都是以外海填築為主,其主因在於:

    1. 舊有地開發已不敷使用
    (#75W有許多受限條件不利使用 業內人士均知 這也是租不出去的因)

    2. 由於船舶會排放廢氣 新碼頭通常會盡量避免太靠近市區

    3. 船舶大型化 吃水越深 舊有碼頭浚深成本過高 對於棧橋式碼頭前緣安全性亦有問題

    總結 這位仁兄(?) 是可以用比較平心靜氣的方式來討論啦!

    shemgou replied in 2011/03/25 11:22

  • saintsid
  • 非常感謝,考試也許用得到。
  • 有很多其他正式的新聞更新進度 可以多找找Google...參考參考

    shemgou replied in 2012/02/08 07:29

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